Statyczne wypalanie DPF: Kiedy i jak bezpiecznie wypalić filtr?

Jako właściciel diesla z filtrem cząstek stałych (DPF) z pewnością wiesz, jak frustrujące bywają problemy z jego zapychaniem. Kiedy codzienna jazda miejska uniemożliwia automatyczną regenerację, a kontrolki na desce rozdzielczej zaczynają migać, statyczne wypalanie DPF może okazać się Twoim ostatnim ratunkiem. W tym poradniku pokażę Ci, jak bezpiecznie i skutecznie przeprowadzić tę awaryjną procedurę na postoju, a także, co ważniejsze, kiedy absolutnie nie należy się za to zabierać i jakie ryzyka się z tym wiążą. Przygotuj się na solidną dawkę wiedzy, która pozwoli Ci zaoszczędzić czas, nerwy i pieniądze.

Sygnały zapchanego DPF: Kiedy Twój samochód prosi o pomoc?

Z doświadczenia wiem, że samochód rzadko kiedy milczy, gdy coś jest nie tak. W przypadku zapchanego filtra DPF, sygnały są zazwyczaj dość wyraźne i nie powinny być ignorowane. Oto na co powinieneś zwrócić uwagę:

• Migająca kontrolka świec żarowych: To często pierwszy, subtelny sygnał, że system DPF ma problem z regeneracją. Nie lekceważ go!
• Kontrolka DPF: Ikona filtra cząstek stałych na desce rozdzielczej (zazwyczaj prostokąt z kropkami w środku) to już poważniejsze ostrzeżenie. Może świecić się na żółto lub pomarańczowo, sygnalizując, że filtr jest mocno zapełniony.
• Kontrolka silnika (check engine): Jeśli sytuacja się pogarsza, zaświeci się również kontrolka "check engine", często w połączeniu z komunikatem na wyświetlaczu. To znak, że problem jest już na tyle poważny, że wpływa na ogólną pracę silnika.
• Komunikaty na desce rozdzielczej: Wiele nowoczesnych aut wyświetla konkretne komunikaty, np. "Filtr cząstek stałych zapełniony", "Zregeneruj DPF" lub "Odwiedź serwis".

Tryb awaryjny i spadek mocy: Ostateczne ostrzeżenie od Twojego silnika

Kiedy filtr DPF jest już krytycznie zapchany, sterownik silnika często podejmuje drastyczne kroki, aby chronić jednostkę napędową przed uszkodzeniem. Mówimy wtedy o wejściu w tryb awaryjny, potocznie zwany "trybem serwisowym" lub "trybem żółwia". W praktyce oznacza to drastyczne ograniczenie mocy silnika, często do tego stopnia, że auto ledwo przyspiesza, a jazda staje się niekomfortowa i niebezpieczna. To ostateczne ostrzeżenie, które jasno komunikuje: "Musisz coś z tym zrobić, i to szybko!". W takim przypadku, automatyczna regeneracja podczas jazdy jest już niemożliwa, a statyczne wypalanie DPF staje się często jedyną opcją przed wizytą w warsztacie.

Krótkie trasy w mieście: Jak codzienny styl jazdy prowadzi do problemów z filtrem?

Często spotykam się z problemem zapchanego DPF u kierowców, którzy głównie poruszają się po mieście. I nie ma w tym nic dziwnego! Filtr cząstek stałych potrzebuje odpowiednich warunków do samoczynnej regeneracji przede wszystkim stałej, wysokiej temperatury spalin, którą osiąga się podczas dłuższej jazdy z większą prędkością (np. na autostradzie). Niestety, ciągła jazda miejska, charakteryzująca się niskimi prędkościami, częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, a także krótkimi dystansami, nie pozwala na osiągnięcie tej temperatury. W efekcie sadza gromadzi się w filtrze, a system nie ma szansy jej wypalić. To właśnie wtedy, gdy automatyczna regeneracja zawodzi, musimy rozważyć inne metody, takie jak statyczne wypalanie DPF.

Wypalanie DPF na postoju: Kiedy to jedyne słuszne rozwiązanie?

Wielu kierowców myli regenerację DPF w trasie z wypalaniem serwisowym. Pozwól, że wyjaśnię różnicę. Regeneracja w trasie, zwana dynamiczną, to naturalny proces, który samochód inicjuje samodzielnie podczas jazdy, gdy spełnione są odpowiednie warunki (prędkość, temperatura silnika). Natomiast wypalanie DPF na postoju, czyli procedura statyczna (serwisowa), to działanie awaryjne. Inicjujemy ją wtedy, gdy auto z jakiegoś powodu nie jest w stanie przeprowadzić regeneracji dynamicznej, najczęściej z powodu zbyt dużego nagromadzenia sadzy lub wspomnianej wcześniej jazdy miejskiej. Jest to procedura wymuszona, przeprowadzana na postoju, często z użyciem komputera diagnostycznego, i ma na celu uratowanie filtra przed całkowitym zapchaniem.

Sprawdzamy poziom zapełnienia sadzą: Kiedy przekraczasz punkt krytyczny?

Z mojego doświadczenia wynika, że kluczową informacją, która decyduje o konieczności statycznego wypalania DPF, jest poziom zapełnienia filtra sadzą. System samochodu ma określone progi. Gdy poziom sadzy przekracza pewien limit (zazwyczaj około 70-80%), automatyczna regeneracja dynamiczna staje się niemożliwa lub bardzo trudna do przeprowadzenia. To właśnie w tym momencie komputer diagnostyczny pokaże błąd związany z DPF, a samochód może wejść w tryb awaryjny. W takiej sytuacji, bez interwencji z zewnątrz, problem będzie się tylko pogłębiał. Statyczne wypalanie DPF jest wtedy próbą przywrócenia filtra do stanu używalności poprzez wymuszone podniesienie temperatury i wypalenie zgromadzonej sadzy.

Czy to na pewno dla Ciebie? Sytuacje, w których NIE NALEŻY uruchamiać tej procedury

Choć statyczne wypalanie DPF może wydawać się kuszącym rozwiązaniem, muszę Cię ostrzec: nie zawsze jest to dobry pomysł. Istnieją sytuacje, w których uruchomienie tej procedury jest niewskazane lub wręcz niebezpieczne:

• Ryzyko pożaru: Podczas wypalania DPF temperatura spalin może osiągać 600-700°C, a sam filtr rozgrzewa się do czerwoności. Jeśli samochód stoi na łatwopalnym podłożu (suche liście, trawa, plamy oleju), istnieje realne ryzyko pożaru.
• Uszkodzenie silnika: Nieudane lub zbyt częste próby regeneracji mogą prowadzić do rozrzedzenia oleju silnikowego paliwem. To z kolei pogarsza smarowanie i może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
• Uszkodzenie DPF: Jeśli filtr jest już uszkodzony mechanicznie (np. pęknięty wkład ceramiczny) lub całkowicie zapchany niepalnym popiołem (a nie tylko sadzą), próba wypalania może doprowadzić do jego stopienia lub dalszego uszkodzenia.
• Filtr zapchany popiołem: Pamiętaj, że procedura wypala sadzę, nie popiół. Jeśli filtr jest zapchany popiołem (który jest produktem spalania oleju i dodatków), statyczne wypalanie nie przyniesie żadnego efektu.
• Aktywne, poważne błędy silnika: Jeśli poza błędami DPF masz inne aktywne błędy w sterowniku silnika, które mogą wpływać na jego pracę (np. uszkodzony wtryskiwacz, nieszczelność w układzie dolotowym), nie uruchamiaj procedury. Najpierw usuń te usterki.

W takich przypadkach, zamiast ryzykować, lepiej od razu udać się do specjalisty.

Statyczne wypalanie DPF krok po kroku: Kompletny poradnik dla kierowcy

Lista kontrolna: 7 warunków, które MUSISZ spełnić przed startem procedury

Zanim w ogóle pomyślisz o uruchomieniu statycznego wypalania DPF, upewnij się, że spełniasz wszystkie poniższe warunki. Ich zignorowanie może skutkować niepowodzeniem procedury, a nawet uszkodzeniem samochodu:

1. Rozgrzany silnik: Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, czyli około 90°C. Możesz to sprawdzić na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego.
2. Odpowiedni poziom paliwa: Upewnij się, że w baku masz wystarczającą ilość paliwa. Zazwyczaj wymagane jest minimum 1/4 baku, ale ja zawsze zalecam mieć co najmniej połowę. Procedura zużywa sporo paliwa.
3. Zamknięta maska i drzwi: Wiele systemów diagnostycznych wymaga, aby wszystkie drzwi i maska silnika były zamknięte. To element bezpieczeństwa.
4. Brak aktywnych błędów w sterowniku silnika: Poza błędami bezpośrednio związanymi z DPF (np. zbyt duże zapełnienie), w sterowniku silnika nie mogą znajdować się żadne inne aktywne kody usterek. Jeśli są, najpierw je usuń.
5. Wyłączone wszystkie odbiorniki prądu: Wyłącz klimatyzację, radio, światła, ogrzewanie siedzeń i inne urządzenia elektryczne. Chodzi o to, aby silnik nie był obciążony i mógł skupić się na procesie wypalania.
6. Skrzynia biegów w pozycji neutralnej (manual) lub P/N (automat): Samochód musi stać, a skrzynia biegów być w odpowiedniej pozycji.
7. Hamulec postojowy zaciągnięty: Upewnij się, że samochód jest bezpiecznie unieruchomiony.

Bezpieczeństwo przede wszystkim: Jak przygotować auto i otoczenie, by uniknąć pożaru?

Procedura statycznego wypalania DPF wiąże się z ekstremalnie wysokimi temperaturami. To nie jest przesada filtr DPF i układ wydechowy mogą rozgrzać się do czerwoności, osiągając nawet 700°C. Dlatego kwestia bezpieczeństwa jest absolutnie kluczowa. Zawsze, ale to zawsze, upewnij się, że samochód stoi na niepalnym podłożu. Idealnie sprawdzi się betonowy plac, asfaltowy parking lub utwardzone podłoże w warsztacie. Pod żadnym pozorem nie przeprowadzaj tej procedury na trawniku, w pobliżu suchych liści, krzaków, czy jakichkolwiek łatwopalnych materiałów. Sprawdź również, czy pod samochodem nie ma żadnych plam oleju czy innych płynów, które mogłyby się zapalić. Miej pod ręką gaśnicę to nie jest panika, to zdrowy rozsądek. Pamiętaj, że podczas całego procesu nie powinieneś zostawiać samochodu bez nadzoru. Moje doświadczenie pokazuje, że lepiej dmuchać na zimne, niż później żałować.

Metoda dla zaawansowanych: Jak wymusić wypalanie za pomocą komputera diagnostycznego?

Wymuszone wypalanie DPF za pomocą komputera diagnostycznego to najbezpieczniejsza i najbardziej kontrolowana metoda. Wymaga to odpowiedniego interfejsu i oprogramowania. Oto, jak to zazwyczaj wygląda:

1. Podłącz interfejs diagnostyczny: Użyj profesjonalnego sprzętu (np. VCDS dla grupy VAG, Delphi, Autocom) lub nawet amatorskiego interfejsu ELM327 z odpowiednią aplikacją na smartfonie (np. Car Scanner, Torque Pro), która obsługuje funkcje serwisowe DPF dla Twojego modelu samochodu.
2. Uruchom oprogramowanie i połącz się z samochodem: Po podłączeniu interfejsu, uruchom oprogramowanie diagnostyczne na laptopie lub aplikację na smartfonie i nawiąż połączenie ze sterownikiem silnika.
3. Przejdź do sekcji DPF/regeneracji: W menu diagnostycznym znajdź sekcję dotyczącą filtra cząstek stałych lub funkcji serwisowych. Poszukaj opcji o nazwie "Regeneracja serwisowa DPF", "Wymuszone wypalanie DPF" lub podobnej.
4. Potwierdź warunki: System diagnostyczny zazwyczaj poprosi o potwierdzenie, że wszystkie warunki wstępne (rozgrzany silnik, poziom paliwa itp.) zostały spełnione. Potwierdź je.
5. Rozpocznij procedurę: Po potwierdzeniu, zainicjuj procedurę. Sterownik silnika przejmie kontrolę nad obrotami i dawką paliwa.
6. Monitoruj parametry: To jest kluczowe! W trakcie wypalania, monitoruj na bieżąco kluczowe parametry, takie jak temperatura spalin (powinna rosnąć do 600-700°C) i poziom zapełnienia filtra sadzą (powinien spadać). Dzięki temu masz pełną kontrolę nad procesem i możesz zareagować w razie problemów.
7. Zakończ procedurę: Po zakończeniu wypalania (zazwyczaj trwa to 15-40 minut), system diagnostyczny poinformuje Cię o tym. Odczekaj chwilę, aż silnik ostygnie, a następnie wyłącz zapłon i odłącz interfejs.

Co dzieje się "pod maską"? Zrozum, jak auto podnosi temperaturę do 600°C na postoju

Kiedy uruchamiasz statyczne wypalanie DPF, sterownik silnika rozpoczyna precyzyjnie zaprogramowany cykl, który ma na celu osiągnięcie ekstremalnie wysokiej temperatury w układzie wydechowym. Jak to się dzieje? Po pierwsze, sterownik samodzielnie podnosi obroty silnika, zazwyczaj do zakresu 1500-2500 obr./min. To zwiększa przepływ spalin. Po drugie, kluczową rolę odgrywa zwiększona dawka paliwa. Paliwo jest wtryskiwane nie tylko w fazie suwu pracy, ale również w suwie wydechu, gdzie nie ulega spaleniu w cylindrze, lecz trafia do układu wydechowego. Tam, w obecności katalizatora utleniającego, paliwo to ulega dopaleniu, gwałtownie podnosząc temperaturę spalin. To właśnie dzięki temu procesowi temperatura wewnątrz DPF może osiągnąć 600-700°C, co jest niezbędne do wypalenia zgromadzonej sadzy. Cała procedura trwa zazwyczaj od 15 do 40 minut, w zależności od stopnia zapchania filtra i modelu samochodu. Po jej zakończeniu, obroty silnika wracają do normy, a system DPF powinien być znacznie czystszy.

Największe błędy i zagrożenia podczas wypalania serwisowego

Ryzyko rozrzedzenia oleju paliwem: cichy zabójca Twojego silnika

Jednym z najpoważniejszych zagrożeń związanych z nieudanymi lub zbyt częstymi próbami regeneracji DPF jest rozrzedzenie oleju silnikowego paliwem. Podczas procesu wypalania, jak już wspomniałem, do układu wydechowego wtryskiwana jest dodatkowa dawka paliwa. Jeśli proces zostanie przerwany, nie powiedzie się lub będzie powtarzany zbyt często, niewypalone paliwo może przedostać się do miski olejowej, mieszając się z olejem silnikowym. Rozrzedzony olej traci swoje właściwości smarne, co w dłuższej perspektywie prowadzi do przedwczesnego zużycia elementów silnika, takich jak panewki, wał korbowy czy turbosprężarka. Zawsze po przeprowadzeniu wymuszonej regeneracji DPF zalecam kontrolę poziomu i jakości oleju. Jeśli zauważysz, że poziom oleju jest znacznie wyższy niż powinien, a sam olej pachnie paliwem, konieczna jest natychmiastowa wymiana oleju i filtra. To mały koszt w porównaniu do remontu silnika.

Przegrzanie i stopienie wkładu: Jak jedna zła decyzja może zniszczyć filtr DPF?

Chociaż celem wypalania jest podniesienie temperatury, jej nadmierny wzrost lub niekontrolowany proces może przynieść katastrofalne skutki dla samego filtra DPF. Zbyt częste, nieprawidłowo przeprowadzane lub zbyt długie wypalanie serwisowe może doprowadzić do przegrzania wkładu ceramicznego filtra. W skrajnych przypadkach, wysoka temperatura może spowodować stopienie lub pęknięcie struktury ceramicznej. Taki uszkodzony filtr DPF nie będzie już w stanie prawidłowo pełnić swojej funkcji, a jego przepustowość zostanie drastycznie zmniejszona lub całkowicie zablokowana. W efekcie, zamiast zaoszczędzić na wizycie w warsztacie, będziesz musiał ponieść znacznie większe koszty związane z wymianą filtra na nowy, co jest jedną z droższych napraw w samochodach z silnikiem Diesla.

Dlaczego przerywanie procedury w połowie to najgorszy pomysł?

Wyobraź sobie, że w trakcie statycznego wypalania DPF nagle musisz przerwać procedurę może z powodu alarmu, braku czasu, czy po prostu strachu przed wysoką temperaturą. Muszę Cię ostrzec: to jeden z najgorszych błędów, jakie możesz popełnić. Przerwanie procesu w trakcie jego trwania ma kilka negatywnych konsekwencji. Po pierwsze, sadza nie zostanie w pełni wypalona, a filtr nadal będzie częściowo zapchany. Co gorsza, niewypalone paliwo, które zostało wtryśnięte do układu wydechowego w celu podniesienia temperatury, może przedostać się do oleju silnikowego, zwiększając ryzyko jego rozrzedzenia. Każde takie przerwanie to dodatkowe obciążenie dla silnika i filtra, a także krok w tył w procesie regeneracji. Jeśli już zaczniesz, zawsze doprowadź procedurę do końca, monitorując jej przebieg i zapewniając bezpieczeństwo.

Procedura zawiodła? Co robić, gdy wypalanie DPF na postoju nie działa?

Kiedy sadza to nie wszystko: problem niepalnego popiołu w filtrze

Zdarza się, że mimo prawidłowo przeprowadzonego statycznego wypalania DPF, problem z filtrem nie ustępuje. Kontrolki nadal świecą, a auto wciąż jest w trybie awaryjnym. W takim przypadku najprawdopodobniej nie masz do czynienia z sadzą, lecz z niepalnym popiołem. Popiół to efekt spalania dodatków do oleju silnikowego i samego oleju, który z czasem gromadzi się w filtrze DPF. W przeciwieństwie do sadzy, popiołu nie da się wypalić jest on odporny na wysokie temperatury. Jeśli filtr jest zapchany popiołem, żadne wypalanie, ani dynamiczne, ani statyczne, nie przyniesie efektu. W takiej sytuacji konieczne są inne metody interwencji, które omówię poniżej.

Czyszczenie chemiczne vs. regeneracja w specjalistycznym warsztacie: Co wybrać?

Gdy wypalanie DPF zawodzi, masz dwie główne alternatywy, zanim pomyślisz o wymianie filtra:

• Czyszczenie chemiczne w warsztacie: Metoda ta polega na wtryskiwaniu specjalnych środków chemicznych do filtra DPF (często bez demontażu), które mają rozpuścić sadzę i popiół. Jest to rozwiązanie tańsze niż regeneracja hydrotermiczna, ale jego skuteczność zależy od stopnia zapchania i rodzaju zanieczyszczeń. Może być dobrym rozwiązaniem w przypadku umiarkowanego zapchania.
• Regeneracja hydrotermiczna (profesjonalne czyszczenie DPF): To znacznie bardziej zaawansowana i skuteczna metoda, przeprowadzana w wyspecjalizowanych warsztatach. Filtr DPF jest demontowany i poddawany procesowi czyszczenia w specjalnych maszynach, które wykorzystują wodę pod wysokim ciśnieniem i dedykowane detergenty. Metoda ta jest w stanie usunąć zarówno sadzę, jak i większość nagromadzonego popiołu, przywracając filtrowi niemal fabryczną przepustowość. Jest droższa niż czyszczenie chemiczne, ale zazwyczaj znacznie skuteczniejsza i bezpieczniejsza dla filtra.

Moja rada: jeśli masz wątpliwości, zawsze wybieraj profesjonalną regenerację hydrotermiczną. Daje ona najlepsze rezultaty i minimalizuje ryzyko uszkodzenia filtra.

Ostateczność: Kiedy wymiana filtra DPF na nowy jest nieunikniona?

Niestety, bywają sytuacje, w których nawet najbardziej zaawansowane metody czyszczenia nie pomogą, a wymiana filtra DPF na nowy staje się jedynym rozsądnym rozwiązaniem. Dzieje się tak w kilku przypadkach:

• Uszkodzenie mechaniczne: Jeśli wkład ceramiczny filtra jest pęknięty, stopiony lub uszkodzony w inny sposób (np. w wyniku uderzenia), żadne czyszczenie nie przywróci mu sprawności.
• Całkowite zapchanie popiołem: Gdy filtr jest tak mocno zapchany niepalnym popiołem, że nawet profesjonalna regeneracja hydrotermiczna nie jest w stanie go usunąć, jego przepustowość jest trwale zablokowana.
• Wielokrotne niepowodzenia regeneracji: Jeśli po kilku próbach czyszczenia i regeneracji problem z DPF ciągle powraca, może to świadczyć o trwałym uszkodzeniu struktury filtra lub jego wyczerpaniu.

Wymiana DPF to spory wydatek, ale w niektórych sytuacjach jest to inwestycja w dalszą, bezproblemową eksploatację samochodu. Pamiętaj, aby zawsze wybierać filtry renomowanych producentów lub oryginalne części, aby uniknąć problemów w przyszłości.

Lepsza profilaktyka niż leczenie: Jak skutecznie dbać o DPF?

Zmień styl jazdy, uratuj filtr: Proste nawyki, które przedłużą żywotność DPF

Z mojego doświadczenia wynika, że najlepszym sposobem na uniknięcie problemów z DPF jest odpowiednia profilaktyka. Wiele zależy od Twojego stylu jazdy. Oto kilka prostych nawyków, które pomogą Ci przedłużyć żywotność filtra:

• Unikaj ciągłej jazdy miejskiej: Jeśli masz taką możliwość, regularnie wyjeżdżaj samochodem na dłuższe trasy (np. autostrada, droga ekspresowa) i utrzymuj stałą prędkość przez co najmniej 20-30 minut. Pozwoli to na osiągnięcie odpowiedniej temperatury spalin i przeprowadzenie automatycznej regeneracji.
• Nie przerywaj regeneracji: Jeśli zauważysz, że samochód rozpoczął proces regeneracji (np. wyższe obroty na postoju, zmieniony dźwięk silnika, zapach spalenizny), staraj się nie wyłączać silnika, dopóki proces się nie zakończy.
• Utrzymuj odpowiedni poziom paliwa: Zawsze staraj się mieć w baku co najmniej 1/4 paliwa. Niski poziom paliwa może uniemożliwić rozpoczęcie automatycznej regeneracji.
• Używaj odpowiedniego oleju silnikowego: Zawsze stosuj olej silnikowy niskopopiołowy (tzw. Low SAPS), zgodny ze specyfikacją producenta samochodu. Zmniejszy to ilość popiołu gromadzącego się w DPF.
• Dbaj o sprawność silnika: Upewnij się, że silnik jest w pełni sprawny, wtryskiwacze działają prawidłowo, a żaden inny element nie powoduje nadmiernego zadymienia. Niesprawne elementy silnika mogą przyspieszać zapchanie DPF.

Dodatki do paliwa czy popularne "czyściki" DPF: naprawdę działają?

Rynek oferuje wiele dodatków do paliwa i "czyścików" DPF, które obiecują cuda. Czy naprawdę działają? Moja opinia jest taka: mogą pomóc, ale nie są panaceum i na pewno nie zastąpią prawidłowej regeneracji czy interwencji serwisowej. Dodatki do paliwa, które zawierają katalizatory spalania sadzy, mogą wspomagać proces regeneracji, obniżając temperaturę, w której sadza się wypala. Mogą być przydatne jako środek profilaktyczny, szczególnie dla osób jeżdżących głównie po mieście. "Czyściki" DPF, aplikowane bezpośrednio do filtra, mogą pomóc rozpuścić część sadzy, ale ich skuteczność jest ograniczona, zwłaszcza w przypadku silnego zapchania lub obecności popiołu. Pamiętaj, że żaden dodatek nie usunie popiołu. Zawsze traktuj je jako wsparcie, a nie rozwiązanie głównego problemu. W przypadku poważnych problemów z DPF, zawsze polegam na profesjonalnej diagnostyce i regeneracji.

Przeczytaj również: Wypalanie DPF: Jak rozpoznać i uniknąć kosztownych awarii?

Regularna kontrola i diagnostyka: Jak wcześnie wykryć nadchodzące problemy?

Na koniec, chciałbym podkreślić znaczenie regularnej kontroli i diagnostyki. Wczesne wykrycie problemów z DPF to klucz do uniknięcia kosztownych napraw. Podczas rutynowych przeglądów w warsztacie, poproś mechanika o sprawdzenie poziomu zapełnienia filtra sadzą i popiołem za pomocą komputera diagnostycznego. Monitorowanie tych parametrów pozwala na wczesne zidentyfikowanie trendów i podjęcie działań zapobiegawczych, zanim problem stanie się krytyczny. Jeśli Twój samochód ma już kilkaset tysięcy kilometrów przebiegu, a Ty jeździsz głównie po mieście, taka kontrola powinna być elementem obowiązkowym. Pamiętaj, że diagnostyka to inwestycja w spokój ducha i dłuższą żywotność Twojego DPF.